14 June 2013
French Renault Armored Car supporting the advance of American troops in Champagne, to the south of Somme-Py. France, October 1918
Octobre 1918 : Les annales de la guerre N°81 [With 9 minutes].
http://www.ecpad.fr/octobre-1918-les-annales-de-la-guerre-81
Clickable List of the 50 models of the collection 1-87 WORLD TANKS DEPOT - 1-87WTD
Clickable List of the 50 models of the collection 1-87 WORLD TANKS DEPOT - 1-87WTD
Lista con enlaces a los 50 modelos de la colección 1-87 WORLD TANKS DEPOT- 1-87WTD
13 June 2013
U.S. Army Recruitment Armored Car - White Partly-Armored Machine Gun Car. US, 1918.
U.S. Army Recruitment Armored Car
White Partly-Armored Machine Gun Car. US, 1918.
This
semi-armored American Machine Gun Car was performed on the chassis of a 1-ton
White TEBO type of 29 HP. Wore installed at the rear machine gun .30 caliber
Colt, mounted on a pedestal with shield. This vehicle was used as claim in successive recruitment campaigns and support for the war that was taking place in Europe. For this purpose carried a
powerful horn four tones, capable of attracting the immediate attention of the
transients. Also the ostentatious flag placed on the rear
of the semi-armored car contributed as
visual claim. Like
the stylish uniforms of
the crew of the vehicle.The photograph was taken in early 1918.
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Coche blindado de reclutamiento
del ejército norteamericano
Auto-Ametralladora Semi-Blindada White.
USA, 1918.
Este coche ametrallador semi-blindado norteamericano fue
realizado sobre el chasis de un White de una tonelada tipo TEBO de 29-HP. Llevaba
instalada en la parte trasera una ametralladora Colt de .30 calibres, montada
en un pedestal con escudo. Este vehículo fue utilizado como reclamo en las
sucesivas campañas de reclutamiento y apoyo a la guerra que se estaba
desarrollando en Europa. Para esta finalidad portaba una potente bocina de
cuatro tonos, capaz de atraer la inmediata atención de los transeúntes. También
la ostentosa bandera colocada en la parte trasera del coche semi-blindado
contribuía como reclamo visual. Al igual que los elegantes uniformes de la
tripulación del vehículo. La fotografía se tomó a principios de 1918.
British Napier Machine Gun Car. Model 1912
British Napier Machine Gun Car. Model
1912
This
vehicle, armed with a Maxim Machine Gun belonged to a Series of vehicles proposed in 1912 by the Napier car brand to the British Army. All vehicles in this series were performed on the chassis of Napier 15-HP cars.
The series consisted, among others, of a car equipped with a searchlight, an ambulance, a kitchen vehicle, and a vehicle for transport of personnel.
The series consisted, among others, of a car equipped with a searchlight, an ambulance, a kitchen vehicle, and a vehicle for transport of personnel.
See
also, in
my other blog, the post: British Napier Machine Gun Car. Model 1914
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Auto-ametralladora británica Napier. Modelo
de 1912.
Este vehiculo, armado con una ametralladora Maxim,
pertenecía a una serie de vehículos propuesta en 1912, por la marca automovilística
Napier a las fuerzas armadas británicas. Todos los vehículos de esta serie fueron
realizados sobre el chasis de coches Napier de 15-HP.
La serie consistía, entre otros, de un coche dotado con un
proyector, de una ambulancia, de un
vehículo cocina, y de un vehículo para
el trasporte de personal.
Véase también, en mi otro blog, el post: Auto-ametralladora
británica Napier. Modelo de 1914
30 March 2013
Lancia Armoured Railcar belonging to the Railway Protection, Repair and Maintenance Corps (R.P.R.&.M.C.) of the Irish National Army, 1922.
Lancia
Armoured Railcar. Irish National Army (Ireland, 1922).
Since the beginning of the Irish Civil War (28-VI-1922
to 24-V-1923), both the IRA and other Anti-treaty groups like Pro-treaty Irish
Government, were very aware of the strategic importance which had in the
economic and military order, the control of the railway of the country.
Therefore, the government decided, together with the
creation of fortified posts at intervals, building armoured trains (9) and
armoured railway car (11 or 12) to allow him to protect the railroads under
their control.
In September 1922, we proceeded to the conversion of
the first armoured car for use on railway.
Were chosen for this purpose, some of the Lancia
Armoured Cars to opencast (previously manufactured by the British in 1921, on
Lancia 1Z chassis or Triota, indistinctly), which owned the Irish National
Army.
The adaptations were made in the workshops of the
company Inchicore Railway Works, of Dublin. They became a total of 11 or 12
Lancia Armoured Cars, two of them with turrets.
The most significant change, apart from axles and
wheels attached to the new task, was to cover shielded the opencast traditional
Lancia Armoured Cars. For that reason they are called colloquially, once closed
the roof, as the "Hooded Terrors".
They were assigned to the newly created Railway
Protection, Repair and Maintenance Corps (R.P.R.&.M.C.). (Created in
September 1922 and disbanded in October 1923).
This Lancia Armoured Railcar, reached a speed of 45-km/h
and 20-km/h in reverse. They were protected by a shield of 6-mm., including new
pitched roof. They carried a crew of 12 men, heavily armed with rifles and
handguns. The vehicle's main weapon was a machine gun Lewis of 303-inch.
Possibly, many times their number is increased to two, reinforcing the
firepower with another Lewis M.G..
The primary mission of this Automotive Armoured Lancia
was to patrol the railways. With them was intended to deter the IRA of carrying
out his frequent sabotage. These patrols often make travel between fixed
fortified positions, situated at intervals on the line or situated in prominent
places (like stations) protecting the most vulnerable areas of the rail system.
Another mission was assigned strong points creating
protection on bridges, stations, crossings and intersections that may be
threatened by sabotage. These actions were carried out on an interim basis,
until the arrival of troops (motorized) to take over the protection of these
areas at risk. Also provided armed protection to those responsible for work
repairing the destruction caused by sabotage, when not perform repairs themselves.
These missions were potentially very dangerous, as
they had to face the possible mined from railways and the ambush prepared by
the IRA. Like for example, occurred at Lancia called "The Gray Ghost"
(The Grey Ghost), he drove on Oct. 15, 1922 near the town of Fethard, in South
Tipperary, and had to stop by a barrier of rocks on the way. When trying to
pull back, the crew noticed that a new barrier, placed quickly, and prevented
them from withdrawing that were blocked. Then began an intense firefight
between the armored car and the IRA troops, responsible for the ambush.After
three hours of fighting with the Irregulars, the crew of the armoured, lacking
ammunition surrendered. Subsequently, the IRA men freed the crew, but not
before setting fire to Lancia Armoured Railcar.
For the type of missions that have been described previously, the crews of the armoured car had the respect of his superiors and the unconditional support of his companions, since they were the elite of this combative, but ephemeral, Railway Protection, Repair and Maintenance Corps, belonging to the Irish National Army.
For the accomplishment of this post, I have had very present the
articles of friend "Vintary".
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Automotor Blindado Ferroviário
Lancia del Ejercito Nacional Irlandés (Irlanda, 1922).
Desde el
comienzo de la Guerra Civil Irlandesa (28-VI-1922 a 24-V-1923), tanto el IRA y
otros grupos Anti-tratado como el Gobierno Irlandés Pro-tratado, tuvieron muy
presente la importancia estratégica que tenía, tanto en el orden económico como
en el militar, el control de la vía ferroviaria del país.
Por ello,
el gobierno decidió, junto a la creación de puestos fortificados a intervalos, la
construcción de trenes blindados (9) y la de coches blindados ferroviarios (11
ó 12) que le permitieran proteger las vías férreas bajo su control.
En
septiembre de 1922, se procedió a la conversión del primer coche blindado (automotor)
para su utilización sobre vía férrea.
Se
eligieron, para tal fin, algunos de los Coches Blindados Lancia (fabricados
anteriormente por los británicos, sobre chasis Lancia 1Z o Triota,
indistintamente) a cielo descubierto que poseía el Ejército Nacional Irlandés.
Las
adaptaciones se realizaron en los talleres de la empresa Inchicore Railway
Works de Dublín. Se convirtieron un total de 11 ó 12 Coches Blindados Lancia,
dos de ellos con torretas.
La
modificación mas significativa, a parte de acoplar ejes y ruedas a la nueva
tarea, fue la de cubrir con blindaje el “cielo abierto” de los Coches Blindados
Lancia tradicionales. Por esa razón se les denominó coloquialmente, una vez
cerrado el techo, como los "Terrores Encapuchados".
Estaban
adscritos al recién creado Cuerpo de Protección, Reparación y Mantenimiento de
Ferrocarriles [Railway Protection, Repair and Maintenance Corps
(R.P.R.&.M.C.)] (Creado en septiembre de 1922 y disuelto en Octubre de
1923).
Estos
Automotores Blindados Lancia, alcanzaban una velocidad de 45-km/h y de 20-km/h marcha
atrás. Estaban protegidos con un blindaje de 6-mm., incluido el nuevo techo
inclinado. Llevaban una tripulación de 12 hombres, fuertemente armados con
fusiles y armas cortas. El arma principal del vehículo consistía en una ametralladora
Lewis de 303-inch. Posiblemente, en muchas ocasiones su número se incrementase
a dos, reforzándose la potencia de fuego con otra ametralladora Lewis.
La misión
principal de estos Automotores Blindados Lancia era la de patrullar las vías
ferroviarias. Con ellas se pretendía disuadir al IRA de la realización de sus persistentes sabotajes. Estas patrullas recorrían frecuentemente el trayecto
entre los puestos fortificados fijos, que situados a intervalos en las líneas del ferrocarril o
bien situados en lugares destacados (como estaciones), protegían las zonas más vulnerables
del sistema ferroviario.
Otra de las
misiones encomendadas consistía en la creación de puntos fuertes de protección
en puentes, estaciones, cruces e intersecciones que pudieran resultar amenazados
de posibles sabotajes. Estas acciones se llevaban a cabo de forma provisional,
hasta la llegada de tropas (motorizadas) que se hicieran cargo de la protección
de estas zonas en riesgo. También daban protección armada a los encargados de
los trabajos de reparación de las destrucciones provocadas por los sabotajes,
cuando no realizaban las reparaciones ellos mismos.
Estas
misiones eran potencialmente muy peligrosas, ya que tenían que enfrentarse al
posible minado de las vías férreas así como a las emboscadas preparadas por el
IRA. Como ejemplo, la ocurrida al Lancia llamado "El Fantasma Gris"
(The Grey Ghost), que cuando circulaba el día 15 de octubre 1922 cerca de la
localidad de Fethard, en el sur de Tipperary, tuvo que detenerse por una
barrera de piedras en la vía. Al intentar echar marcha atrás, la tripulación
observó que una nueva barrera, rápidamente colocada, les impedía la retirada y
que estaban bloqueados. A continuación comenzó un intenso tiroteo entre ellos y
las tropas del IRA que los habían emboscado. Después de tres horas de combate
con los Irregulares, la tripulación del blindado, carente de municiones se
rindió. Posteriormente, los hombres del IRA liberaron a la tripulación, no sin
antes prenderle fuego al Automotor Blindado Lancia.
Por el tipo
de misiones que se han descrito anteriormente, las tripulaciones de estos
vehículos blindados contaban con el respeto de sus superiores y el
incondicional apoyo de sus compañeros, puesto que eran la elite de este
combativo, pero efímero, Cuerpo de Protección, Reparación y Mantenimiento de
Ferrocarriles, perteneciente al Ejército Nacional de Irlanda.
Para la
realización de este post, he tenido muy presentes los artículos del amigo
“Vintary”.
23 March 2013
British Lanchester Armoured Car, belonging to the RACD-RNAS. Captured by the Germans in Tarnopol area, Galicia, Austria, summer of 1917.
British Lanchester Armoured Car, belonging to RACD-RNAS, captured by the
Germans in the Tarnopol, summer of 1917.
This Lanchester, belonging to the RACD-RNAS (*), was captured by the Germans in Galicia (Austria) during the failed Kerensky Offensive in the summer of 1917.
In the turret has the characteristic protective shielded of the machine gun in the form of "ladder", that they used British armoured cars in Russia. It also carries a discrete Russian "Cockades" as vehicle identification.
This Lanchester, belonging to the RACD-RNAS (*), was captured by the Germans in Galicia (Austria) during the failed Kerensky Offensive in the summer of 1917.
In the turret has the characteristic protective shielded of the machine gun in the form of "ladder", that they used British armoured cars in Russia. It also carries a discrete Russian "Cockades" as vehicle identification.
For replenish the losses in the aforementioned offensive and the subsequent
German counter-offensive, the Russians ceded to the British eight Fiat-Izhorsky
Armoured Cars.
Note the type of "jack" that the Germans are used to change the damaged
rear wheels.
(*) RACD = Russian Armoured Car Division / RNAS = Royal Navy Air Service
(*) RACD = Russian Armoured Car Division / RNAS = Royal Navy Air Service
**************************************
Coche Blindado
Lanchester británico, perteneciente a la RACD-RNAS, capturado por los alemanes
en el área de Tarnopol durante el verano de 1917.
Este Lanchester,
perteneciente a la RACD-RNAS
(*), fue capturado por los alemanes en Galizia (Austria) durante la fracasada
Ofensiva de Kerensky en el verano de 1917.
Lleva fijados a la torreta
los característicos protectores blindados de la ametralladora en forma de
"escalones", utilizados en los coches blindados británicos en Rusia.
También lleva unas discretas "cockades" rusas como identificación del
vehículo.
Para reponer las pérdidas
sufridas en la citada ofensiva y en la subsiguiente contra-ofensiva alemana,
los rusos cedieron a los británicos ocho Coches Blindados Fiat-Izhorsky.
Obsérvese el tipo de
"gato" que están utilizado los alemanes para cambiar las ruedas
traseras dañadas.
(*) RACD =
Russian Armoured Car Division / RNAS = Royal Navy Air Service
French Renault Armored Car (Auto-Mitrailleuse Blindée Renault) Model 1915. November 1915, Lorraine.
Renault Armored
Car (M.G.
Type) Model 1915, with the crew of
French Navy sailors. November 1915, Lorraine.
By the vehicle identification numbering ZM 53, we can deduce that, probably, is the 2nd vehicle of the 1st Section, belonging to 1st Platoon of the 15th Group of Auto-Machine-Guns -Cannons of the Navy (Groupe d'Auto-Mitrailleuses-Canons de la Marine-GAMC).
Notice that the lateral lighting lamp has been painted gray like the rest of the vehicle. In the rear of the vehicle, centered on the armored plate, again appeared the vehicle identification number ZM 53.
By the vehicle identification numbering ZM 53, we can deduce that, probably, is the 2nd vehicle of the 1st Section, belonging to 1st Platoon of the 15th Group of Auto-Machine-Guns -Cannons of the Navy (Groupe d'Auto-Mitrailleuses-Canons de la Marine-GAMC).
Notice that the lateral lighting lamp has been painted gray like the rest of the vehicle. In the rear of the vehicle, centered on the armored plate, again appeared the vehicle identification number ZM 53.
When color photography have
warned that the color of the
numbers and letters in the vehicle, were probably painted
in red. Because the dark gray that would be the alternative,
when not owning the black
intensity, hardly would contrast with the gray background, so it reinforces
the theory of numbers in red.
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Auto-Ametralladora Blindada Renault
Modelo 1915, con la tripulación compuesta por marineros de la Armada Francesa.
Noviembre de 1915, Lorena.
Por la
numeración de identificación del vehículo: ZM
53, podemos deducir que, probablemente, éste sea el 2º vehículo del 1º
Pelotón de la 1ª Sección perteneciente al 15º Grupo de Auto-Ametralladoras-Cañones
de la Marina (Groupe d'Auto-Mitrailleuses-Canons de la Marine- GAMC).
Obsérvese
que la lámpara de alumbrado lateral ha sido pintada de gris como el resto del vehículo. En la parte posterior
del vehículo, centrada en la plancha blindada, nuevamente aparece el número de
identificación del vehículo ZM 53.
Al colorear
la fotografía he advertido que el color del los números y letras del vehículo
estuviesen, muy probablemente, pintados en rojo. Puesto que el color gris
oscuro, que sería el alternativo, al no poseer la intensidad del color negro, apenas
contrastaría con el gris de fondo, por lo que se refuerza la teoría de los
números en rojo.
19 March 2013
18 March 2013
17 March 2013
Russian Austin Armored Car 1st Series called “Slav” «Славянин» belonging to the 21st Automobile Machine Gun Platoon.
21st Armored Car Section of Imperial
Russian Army
The 21st Armored Cars Section was a unit pertaining of the 4th Division Armored Cars ["Armored Car Divizion"] (броневой автомобильный дивизион or also автопулемётный взвод) formed by sections [old platoons (*)] 14 th, 21 th, 24 th and 39 th. This "Divizion" was added to the 4th Army.
The 4th "Divizion" consisted of a total of 14 armored cars:
4 x Austin I
4 x Austin II
3 x Garford
1 x Lanchester Russian Pattern (Hotchkiss 37-mm Gun).
2 x Renault (Box) M1914. It was the French armored model Renault Auto-Mitrailleuse of 1914 that Russia imported forty units without weapons. The Russians renamed it Renault "Box", by being designed without turret and with the open sky. Some of these vehicles were used as base (chassis) to create new models of armored cars.
Note: In 1917, was added 2 Fiat-Izhorsky to cover the losses of two Austin II.
(*) Since mid-1916 the platoons were renamed sections, following the organizational criterion remained in the continental armies (from one side or another) that gave the superior category to section on the peloton, unlike the criteria established in Great Britain and the United States.
For more information on this issue see the "NOTE" in the text of the following link:
Texts in the photography:
Russian Austin Armored Car 1st Series called “Slav” «Славянин» belonging
to the 21st Automobile Machine Gun Platoon.
“Diamond” «Алмаз», the other Austin Mk. I of 21st
Platoon. It was equipped with two periscopes, one with forward vision and the
other backward.
Note, above the driver's cab, improvised installation
of a periscope of trench type.This would be used only during the combat
actions.
The third vehicle that completed the 21st Platoon was
a Garford-Putilov called "Knight" «Витязь».
Romania,
1916/1917.
*************************************************
21ª Sección de Coches Blindados del
Ejército Imperial Ruso
La 21ª
Sección de Coches Blindados era una unidad perteneciente a la 4ª Divizión de
Coches Blindados ["Armored Car Divizion"] (броневой автомобильный дивизион ó
también автопулемётный взвод )
formada por las secciones [antiguos pelotones (*)] 14ª, 21ª, 24ª y 39ª. Esta
"Divizion" estaba agregada al 4ª Ejército.
La 4ª
"Divizion" estaba compuesta por un total de 14 coches
blindados:
4 x Austin I
4 x Austin II
3 x Garford
1 x Lanchester “Estilo Ruso” (Con cañón Hotchkiss de 37-mm).
2 x Renault
(Caja) M1914. Se trataba del modelo blindado francés Renault Auto-Mitrailleuse
de 1914 de los que Russia importó cuarenta unidades sin armamento. Los rusos lo
rebautizaron como Renault “Caja”, por estar diseñado sin torreta y con el cielo
abierto. Algunos de estos vehículos se utilizaron como base (chasis) para crear
nuevos modelos de coches blindados.
Nota: En
1917 se agregaron 2 Fiat-Izhorsky para cubrir las bajas de 2 Austin II.
(*) Desde
mediados de 1916 los pelotones pasaron a denominarse secciones, siguiendo el
criterio organizativo mantenido en los ejércitos continentales (de un bando u
otro) que daban categoría superior a la sección sobre el pelotón, al contrario
del criterio establecido en Gran Bretaña y Estados Unidos.
Para más
información sobre esta cuestión ver la "NOTA" en el texto del siguiente enlace:
Textos en la fotografía:
Coche
Blindado Austin de la 1ª Serie ruso, llamado "Eslavo" «Славянин»
perteneciente al 21º Pelotón de Auto-Ametralladoras.
"Diamante"
«Алмаз», el otro Austin de la 1ª Serie perteneciente al 21º Pelotón. Estaba
equipado con dos periscopios, uno para visión frontal y otro para visión
trasera (entre las dos torretas).
Véase,
encima de la cabina del conductor, la instalación improvisada de un periscopio del
tipo utilizado en las trincheras. Éste se utilizaba sólo durante las acciones
de combate.
El tercer
vehículo que completaba el 21º Pelotón era un Garford-Putilov llamado
"Caballero" «Витязь».
Rumanía,
1916/1917.
05 March 2013
21 February 2013
Auto-Mitrailleuse Charron de la Chevalerie Française. Amiens, France, 1914.
French Improvised Charron M.G. Car. Belonging to the French Cavalry. Amiens, France, probably before August 31, 1914 - Auto-Mitrailleuse Charron de la Chevalerie Française (Defined as "Auto-Mitrailleuse de Fortune").
U.S. Motorcycle M.G. Platoon. Fort Brown, Texas, USA, 1916.
U.S. Motorcycle M.G. Platoon. Fort Brown. Field training of the National Guard and the U.S. Army units. Brownsville, Texas, USA, 1916.
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